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Tren Maya debe ser un proyecto integral de desarrollo para los pueblos indígenas

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CIUDAD DE MÉXICO​.— En el marco del Día Internacional de los Pueblos Indígenas, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), el Instituto Nacional de Pueblos Indígenas (INPI), en colaboración con la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS) y del Programa de Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos (ONU-Habitat), realizaron el primer conversatorio “Voces de los pueblos indígenas y el Tren Maya”.

El conversatorio tuvo como finalidad propiciar un espacio de diálogo que permitió conocer la visión y posicionamiento de algunos reconocidos líderes comunitarios de la región con relación al proyecto de desarrollo “Tren Maya”, y cómo éste se concibe desde su visión comunitaria y participativa. Asimismo, se buscó puntualizar, desde la perspectiva de los pueblos y comunidades indígenas, cómo esta iniciativa coadyuva, de manera sustancial, en los esfuerzos que lleva a cabo el Estado mexicano para alcanzar los objetivos planteados por la Organización de las Naciones Unidas en la Agenda 2030 para el desarrollo sostenible.

El evento se desarrolló a través del perfil de @TrenMayaOficial y estuvo inaugurado por Fernando Cotrim Barbieri, director de UNOPS en México y Eduardo López Moreno, director de ONU-Habitat en México, Adelfo Regino Montes, director del INPI y Manuel Santiago Quijano, director de Gestión Estratégica y Enlace Institucional de Fonatur.

“El Tren Maya saldará una deuda histórica con los pueblos y comunidades indígenas del sureste del país. El compromiso del Gobierno de México es que conjuntamente con los pueblos indígenas diseñemos y construyamos el futuro que queremos para la región”, señaló Manuel Santiago Quijano, director de Gestión Estratégica y Enlace Institucional de Fonatur.

Para Fonatur, los pueblos y comunidades indígenas constituyen un elemento fundamental en la concepción e implementación del proyecto. La celebración de este día internacional es la ocasión para reiterar este compromiso de manera pública, propiciando un espacio para potenciar la voz de los pueblos indígenas, fortalecer el debate; así como, compartir experiencias y buenas prácticas para garantizar su participación en el diseño, implementación y el reparto justo y equitativo de los beneficios que se deriven del proyecto.

“El proyecto debe implementar las visiones de desarrollo de los pueblos y comunidades indígenas de la región. A partir de esta comunión de ideas, podemos frenar las condiciones de pobreza que han afectado históricamente a la región”, declaró Adelfo Regino Montes, director del INPI.

“Es importante que se escuchen las voces y reivindicaciones de los pueblos indígenas en el ámbito del Tren Maya, en especial, escuchar las voces de las mujeres por su liderazgo y por sus capacidades para ser agentes de cambio”, comentó Fernando Cotrim Barbieri, Director de UNOPS en México.

“El proyecto del Tren Maya debe ser un proyecto integral de desarrollo que no solo responda a las carencias, sino que también maximice las ventajas comparativas, empodere a las comunidades indígenas, fortalezca el tejido social e integre los territorios”, agregó Eduardo López Moreno, director de ONU-Habitat en México.

Participaron en el primer bloque del conversatorio: Roselia Vázquez, lideresa comunitaria e integrante de la “Comisión de Seguimiento y Verificación de Acuerdos” de la asamblea regional del proceso de consulta indígena del Tren Maya, Chiapas; Juan Bello Domínguez, coordinador del Cuerpo Académico de Educación intercultural e Inclusión de la Universidad Pedagógica Nacional; Dulce Pat Puc, coordinadora de Mujeres Mayas de Quintana Roo (CONMAYA);; Quetzal Tzab González, jefe de la Unidad de Asuntos Indígenas de la Secretaría de Justicia Social y Participación Ciudadana del H. Ayuntamiento de Solidaridad, Quintana Roo.

En el segundo bloque tomaron la palabra: Fabiana Cruz Vázquez, lideresa comunitaria e integrante de la “Comisión de Seguimiento y Verificación de Acuerdos” de la asamblea regional del proceso de consulta indígena del Tren Maya, con sede en Xpujil, Calakmul, Campeche; Sebastián Poot Balam, miembro de la organización de la sociedad civil “Yumbalam”; Jessica Vega Ortega, miembro del comité coordinador de la “Red de Jóvenes Indígenas de América Latina y el Caribe”. (ONU México).

Alcalde de Motul pide a AMLO construir hospitales en lugar del Tren Maya

roger-aguilar*La población se muere por la pandemia (Covid-19), si no se controla, los turistas vendrán a ver panteones, asegura Roger Aguilar; sugiere redireccionar la política del país *Los hospitales de Yucatán están saturados… “nos va a llevar la chingada”

Carlos Alejandro

El presidente municipal de Motul, Yucatán, Roger Aguilar, por medio de un video que circula en redes sociales envió un mensaje al presidente Andrés Manuel López Obrador, solicitando la construcción de hospitales, así como solicitarle que el “famoso” avión presidencial sea utilizado para traer médicos de otros países que atiendan a pacientes afectados por el Covid-19.

El edil yucateco aseguró que en este momento de crisis no es necesaria la construcción del Tren Maya, ya que si no se controla la pandemia, lo que los turistas vendrían a ver, serán panteones, puesto que la población de Yucatán se está muriendo por la pandemia.

Roger Aguilar le pide en el video al presidente López Obrador que redireccione la política del país “fabricando” hospitales para atender la pandemia del Covid-19, ya que de no hacerlo “nos va a llevar la chingada”, advirtió el edil yucateco, ya que los hospitales de Yucatán están saturados, y los pobladores de su municipio están muriendo a las puertas de éstos por falta de oxígeno y atención médica.

Dio como referencia el hospital del IMSS en Motul, construido en 1974, mismo año de su nacimiento, comentando “vea cómo estoy, cansado y desgastado, tiene más de 45 años y ya se ha rebasado”.

El edil priista agregó “El Tren Maya sería una buena obra si no hubiera la pandemia, para qué queremos una inversión millonaria ahora, si a la larga lo único que van a ver los turistas son panteones de gente muerta en la península” y continúo pidiendo que use “el pinche avión presidencial” para traer personal médico y de enfermería de otros países que puedan salvar vidas de personas enfermas de Covid-19 en México.

Urgió la construcción de un hospital en la zona henequenera de Yucatán, donde se ubica Motul, ya que al no hacerlo, “nos va a llevar la chingada” y no precisamente su rancho (llamado La Chingada), qué bueno sería que nos lleve ahí a que comamos un rico cabrito y platiquemos de sus experiencias, pero no, nos está llevando la fregada, por eso urgen los hospitales y médicos en todo el país”, insistió.

Roger Aguilar ofreció la donación de terrenos para que el presidente “fabrique” un hospital y una universidad donde se formen doctores en la cuna del líder socialista Felipe Carrillo Puerto.

El presidente municipal terminó el mensaje asegurando que el presidente López Obrador “tiene los huevos bien puestos como los motuleños… como los huevos motuleños”, en referencia al tradicional platillo yucateco.

Con Tren Maya aumentarán cacería furtiva y tráfico de especies, advierten

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CIUDAD DE MÉXICO.— La construcción de nuevas vías de comunicación como carreteras, caminos de terracerías y vías del proyecto del Tren Maya, que atravesará 23 áreas naturales protegidas de alta biodiversidad, aumentarán la cacería furtiva, la tala ilegal y el tráfico de especies, advirtieron organizaciones de la sociedad civil.

De acuerdo con un estudio de Teyeliz y Defenders of Wildlife México, existen pruebas documentadas en el mundo de que abrir zonas naturales que anteriormente eran inaccesibles facilita las actividades ilícitas, ya que disminuye los costos de transportación de productos o subproductos de vida silvestre y atrae al crimen organizado provocando violencia y descomposición social en las comunidades locales.

“El proyecto del Tren Maya afectará a más de 190 especies de fauna y flora silvestres, 74 de ellas clasificadas en alguna categoría de riesgo, en los cinco estados por dónde cruzará. El proyecto del Tren Maya debería suspenderse o evitar las áreas naturales protegidas y realizar una serie de acciones para no fomentar la cacería furtiva, la tala ilegal o el tráfico de especies silvestres”, manifestaron.

El documento de 26 páginas cita ejemplos de cómo la construcción de nuevas vías de comunicación, tiene efectos sobre las especies de flora y fauna en la región, como en Camerún, donde el tren y los caminos al sur y este del Puerto de Douala, son aprovechados para recorrer grandes distancias con ejemplares de pangolín o en Ecuador, que con la vía Maxus, una carretera que penetra la Amazonía del lado noroeste, se incrementó la caza del jaguar, y creció la extracción de carne de animales silvestres, con lo que las comunidades pasaron de una cacería de subsistencia a una comercial.

Otro caso emblemático es Indonesia, donde debido a la construcción de los caminos de Sanggi-Bengkunat y Blangkejeren-Kutacane, aumentó la caza de orangutanes y tigres de Sumatra, además de que se registró un alza en el tráfico transfronterizo de mamíferos.

Las agrupaciones ambientalistas recordaron que toda la infraestructura del Tren Maya en la Península de Yucatán pasará por más de tres mil sitios arqueológicos, cientos de cenotes, 23 áreas naturales protegidas y siete regiones terrestres.

Algunos de los datos que aporta la investigación es que abrir áreas naturales que antes eran inaccesibles disminuye la biodiversidad y biomasa a 10-15 kilómetros a la redonda de la vía de comunicación y reduce los vertebrados a cinco kilómetros del camino más cercano por la cacería furtiva, además de que se reduce entre 10 y 40 por ciento la biomasa por la tala de los bosques.

Fonatur e INAH firman convenio para salvamento arqueológico en ruta del Tren Maya

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CHETUMAL.— Con el objetivo de rescatar los vestigios arqueológicos en toda la ruta del Tren Maya, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), firmó un convenio de colaboración con el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).

A través de lo que denominaron el proyecto arqueológico “U Lu’umil Maaya Wíiniko’ob”, se realizará el salvamento arqueológico con recorridos de superficie, excavaciones controladas y análisis de los datos obtenidos a través de los vestigios.

Las acciones iniciarán a partir del 14 de agosto próximo y tendrá vigencia hasta el 13 de agosto de 2021.

El proyecto del Tren Maya en los cinco estados del Sureste mexicano pasa aproximadamente por tres mil 24 sitios arqueológicos inscritos en el Registro Público de Monumentos y Zonas Arqueológicos e Históricos del INAH, según datos de la dependencia.

Los vestigios mayas van desde concentraciones de materiales y sitios de carácter gráfico-rupestre y monumentos arqueológicos o paleontológicos a los que se suman las Zonas de Monumentos Arqueológicos ya descubiertos y declarados, y que se encuentran cercanos a la vía, como los sitios arqueológicos de Tulum y Muyil.

El proyecto deriva del primer convenio de colaboración firmado en junio de 2019, con el propósito de realizar los análisis de los vuelos LiDAR, el cual consiste en un sistema de drones para mapear el suelo.

De esta forma, Fonatur quien brinde apoyo logístico y de operación al INAH para llevar a cabo los trabajos requeridos.

Polos de desarrollo, problema para el proyecto Tren Maya en una región frágil

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CIUDAD DE MÉXICO.— El problema del Tren Maya son los 16 polos de desarrollo que se pretenden construir a lo largo de los mil 535 kilómetros de la ruta, debido a que la Península de Yucatán es una región sumamente frágil, reconoció María Amparo Martínez Arroyo, directora general del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC).

La doctora en Ecología prometió que en caso de que la Semarnat solicite la opinión técnica del INECC, para la evaluación de las manifestaciones de impacto ambiental en los distintos tramos del proyecto, se hará un análisis a fondo en los temas de su competencia.

“El problema es el desarrollo que se va a tener en cada una de las estaciones, esos polos de desarrollo cómo van a estar, cuál va a ser el desarrollo regional, cómo está la geología en toda esta parte, hay áreas donde existen cuevas subterráneas, la Península es un área sumamente frágil, en muchos sentidos, y al mismo tiempo es un área con muchas necesidades”, manifestó.

María Amparo Martínez Arroyo consideró que la Fase 1 de construcción del proyecto, que abarca los tres primeros tramos de la ruta de Palenque, Chiapas a Izamal, Yucatán, no tiene mayor complicación, porque se moverá por las vías del ferrocarril, cerca de las carreteras ya existentes.

Dijo que lo importante será colocar filtros para evitar la contaminación por diesel, que es el combustible que de acuerdo con la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), utilizará el Tren Maya.

“Hay que ver en qué condiciones lo están planteando, si se van a poner los filtros, necesitamos tener ya la MIA en las manos para opinar”, indicó.

Comunidad indígena de Chiapas obtiene suspensión definitiva contra Tren Maya; Fonatur impugnará

 

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Dulce Olvera

SinEmbargo

CIUDAD DE MÉXICO.— Una jueza Segundo de Distrito de Amparo y Juicios Penales Federales de Chiapas otorgó una suspensión definitiva a indígenas Ch’ol, por lo que el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) deberá detener cualquier obra relativa al tramo uno del proyecto del Tren Maya, salvo la relacionada al mantenimiento de las vías, informó la organización Indignación, Promoción y Defensa de los Derechos Humanos A.C.

Fonatur aclaró después que el amparo no se ha resuelto definitivamente y que analiza proceder a la impugnación porque los trabajos de la primera fase son de mantenimiento y rehabilitación de las vías existentes.

Mota-Engil México, China Communications Construction Company, Grupo Cosh Eyasa y Gavil Ingeniería son las empresas que ganaron la licitación para la rehabilitación de vías del tramo que va por 217 kilómetros, de Palenque a Escárcega, con un costo de más de 15 mil 538 millones de pesos. Esas obras iniciaron el 30 de abril.

Este recurso se suma al obtenido por la comunidad de Xpujil, Campeche, la cual ganó una suspensión contra el tramo de Escárcega a Chetumal, por la violación a estándares internacionales sobre su derecho a la consulta indígena.

La nueva suspensión definitiva la ganó el lunes un grupo de personas pertenecientes al pueblo Ch’ol, de las comunidades de Palenque, Salto de Agua y Ocosingo, Chiapas, quienes se ampararon frente al megaproyecto por violaciones a su derecho a la salud, así como afectaciones ambientales y a sus derechos como comunidades indígenas.

Desde el 7 de mayo, integrantes de varias comunidades Ch’ol presentaron la demanda de amparo en contra del presidente Andrés Manuel López Obrador, del secretario de Salud Jorge Alcocer y del director general del Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, por la emisión tanto del acuerdo del día 6 de abril como del Decreto del 23 de abril, que ordenaron la continuación de las obras del Tren Maya, a pesar de la pandemia derivada de la COVID-19.

La jueza Segundo de Chiapa determinó conceder la suspensión provisional, señalando, que al continuar con los trabajos del Tren Maya se ponía en riesgo la salud de las comunidades Ch’ol de esos municipios, así como sus derechos a un medioambiente sano.

La suspensión fue revocada en mayo por los magistrados del Tribunal Colegiado en Materia Administrativa con sede en Tuxtla GuJérrez, con el argumento de que el riesgo de contagio por la Covid-19 constituía “un acto futuro de realización incierta”. Sin embargo, ayer lunes 22 de junio, después de haber diferido cinco veces la audiencia incidental por la negativa de Fonatur a proveer la información que le requería el Juzgado, la Jueza Segundo determinó conceder la suspensión definitiva.

“Existe una obligación tanto de Fonatur como de las empresas ganadoras de la licitación en ese tramo de detener todo trabajo correspondiente a cualquier obra que no sea la del mantenimiento de las vías ya existentes, hasta en tanto el juicio de amparo no sea resuelto”, expuso Indignación, Promoción y Defensa de los Derechos Humanos A.C.

La jueza, para fundamentar la suspensión, argumentó que los integrantes de las comunidades “autoreconocidos indígenas, habitantes de la comunidad donde tendrá impacto el proyecto denominado Tren Maya, en específico en el municipio de Palenque, pudieran resentir una afectación a su esfera jurídica, concretamente en su derecho a la salud” en el marco de la pandemia con más de 22 mil muertos en México.

Después de la consulta indígena de diciembre cuestionada por Naciones Unidas, luego de iniciar la rehabilitación de las vías el 30 de abril y tras la inauguración del megaproyecto el 1 de junio, hasta entonces, el Fonatur ingresó el martes 16 de junio la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) en su modalidad regional solo para la operación de la vía férrea del Tren Maya en los tres primeros tramos de Palenque, Chiapas, a Izamal, Yucatán. Aunque falta que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) la apruebe.

Activistas de la Península de Yucatán acusaron que la MIA regional es tardía y parcial, ya que los estándares internacionales de las consultas indígenas exigen que los estudios de impacto ambiental, social y cultural se realicen antes de los procesos consultivos para que durante la etapa informativa se debatan.

No fue así. Además, dijeron, no es suficiente el argumento de Fonatur de que no era necesaria por ser un área con derecho de vía existente, porque el proyecto contempla polos de desarrollo alrededor de las estaciones, por lo que exigieron una MIA general. Las medidas de mitigación contemplan puentes de fauna sobre una zona con cenotes en el subterráneo.

En una nota informativa, Fonatur aclaró que el amparo interpuesto contra el Tren Maya no se ha resuelto definitivamente, se analiza proceder a la impugnación y solo se refiera a obra nueva que no ha iniciado, ya que los trabajos de la primera fase son de mantenimiento y rehabilitación de las vías existentes. La sentencia reconoce que estos trabajos en marcha pueden continuar y solo tiene efecto durante la emergencia sanitaria.

“La sentencia reconoce que el proyecto Tren Maya puede rehabilitar y/o dar mantenimiento a las vías férreas que ya existen. Lo que significa que Fonatur puede continuar con los trabajos al amparo de la ley”, expone.

Respecto a la preocupación de diversos grupos por la emergencia sanitaria, Fonatur dijo que las actividades de rehabilitación y mantenimiento de la vía existente han sido reducidas a las actividades esenciales, en campo abierto, con sana distancia, y con un protocolo de protección en obra avalado por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.

Consulta pública sobre Tren Maya, fuera de estándares internacionales

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CIUDAD DE MÉXICO.— La consulta pública que dio paso al Tren Maya “no está dentro de los estándares que exige el compromiso de México con la Organización Internacional del Trabajo (OIT)”, reconoció Víctor Manuel Toledo, titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).

El Convenio 169 de la OIT, vigente desde el 5 de septiembre de 1990, establece que se debe realizar una consulta previa, libre, informada, de buena fe y culturalmente adecuada, antes de la implementación de programas, proyectos, reformas o modificaciones legislativas, acciones de Estado y afectación de las tierras y territorios, que impacten los valores y las prácticas sociales, culturales, religiosas y espirituales de los pueblos indígenas.

En una entrevista en Radio UNAM, promocionada por la propia Coordinación General de Comunicación Social de la Semarnat, Víctor Manuel Toledo advirtió que la única manera de hacer que el Tren Maya no caiga “en lo de siempre”, es empoderando a los ciudadanos y las comunidades.

“Tampoco podemos negar, ya lo escribí en un artículo, la consulta que se hizo sobre el Tren Maya que fue en dos sesiones, dos fines de semana, que escuchó a cinco mil personajes, actores sociales de la región, participaron el 85 por ciento de los alcaldes de los 60 y tantos municipios, participaron el 80 por ciento de los comisariados ejidales, digamos no está dentro de los estándares que exige el compromiso de México con la Organización Internacional del Trabajo, pero estuvo allí”, indicó.

A pregunta expresa del doctor en Historia, Alberto Betancourt, conductor del programa Primer Movimiento, el titular de la Semarnat admitió también que no está de acuerdo con el modelo de construcción de los 16 polos de desarrollo en las comunidades, por medio de un fideicomiso de inversión y bienes raíces bautizado como Fibra, que es una reproducción de lo que ocurrió en Cancún y que es una “verdadera tragedia”.

“No tengo porque negarlo, hay diferencias entre Semarnat y Fonatur, dentro del gobierno, no es un gobierno homogéneo, hay diferencias en las diferentes entidades, estamos por supuesto en discusión permanente y ahí efectivamente, se sigue manteniendo una idea, que es casi en automático, una reproducción de lo que ha pasado, aunque se niega, en otros polos de desarrollo turístico como el propio caso de Cancún, que es una verdadera tragedia por todo lo que significa y significó.

“Sí seguimos viendo esto con los ojos de recibir a las grandes corporaciones, no solamente hoteleras sino también turísticas, y sobre esto, muy preocupante el tema de las llamadas fibras, es un fideicomiso con el cual no estamos de acuerdo que impulsa Fonatur, Fibra que es una manera de exfoliar los terrenos ejidales de los campesinos mayas, efectivamente en ese punto estamos”, señaló.

A decir del biólogo, doctor en Ciencias y pionero en el estudio sobre la relación entre los pueblos indígenas y la naturaleza (bioculturalidad), no hay mayor problema en la primera fase del Tren Maya, – que acaba de ingresar a evaluación de impacto ambiental -, porque “las vías que pasan en medio de las carreteras ya están ahí”.

“No le veo mayor problema, porque de pronto se ha levantado la idea de que van a cortar el movimiento de la fauna, está muy estudiado y Fonatur lo está aparentemente resolviendo bien”, consideró.

De acuerdo a la Manifestación de Impacto Ambiental, se construirán 40 pasos de fauna inferiores y aéreos, con el fin de preservar a las especies de animales, entre ellos, 315 que son endémicos y bajo alguna categoría de riesgo dentro de la Norma Oficial Mexicana 059, como es el caso del jaguar, que se encuentra en peligro de extinción.

Además de que la superficie total con vegetación de importancia forestal, que será removida en esta primera fase del proyecto, por el cambio de uso de suelo es de 606.04 hectáreas, donde hasta hoy existen 11 mil 94 ejemplares de flora, entre ellas, cinco especies protegidas por la legislación mexicana. (Excelsior).

Tren Maya: tracción a diésel y con 40 pasos de fauna

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CIUDAD DE MÉXICO.— La Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) entregada a la Semarnat del proyecto del Tren Maya en su primera fase abarca la ruta de Palenque, Chiapas a Izamal, Yucatán, que incluye los tramos 1, 2 y 3, con una extensión de 631.25 kilómetros y 13 estaciones ferroviarias.

La versión pública del documento de mil 971 páginas, propone la adopción de un sistema de tracción diésel, por ser el combustible que resulta económicamente más eficiente en la mayor parte del trazado, con una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora para pasajeros y 100 kilómetros por hora para carga.

“Aunque no es descartable analizar, más adelante, cómo sería la implementación de un sistema de tracción mixto para los tramos de mayor demanda (Cancún-Tulum, Mérida-Tulum e incluso para el Tulum-Bacalar) razón por la que la infraestructura deberá estar preparada para una futura electrificación”, establece.

Paso de FaunaLa MIA presentada por Fonatur reconoce la existencia de 315 especies de animales, que son endémicos y bajo alguna categoría de riesgo dentro de la Norma Oficial Mexicana 059: 204 aves, 49 mamíferos, 42 reptiles, 13 anfibios y 7 peces.

En peligro de extinción se encuentran el ocelote, tigrillo, mono aullador, loro cabeza amarilla y el jaguar, “especie de gran valor espiritual por su significado dentro de la cosmovisión prehispánica Maya”.

Para lograr la subsistencia de los animales se contempla la construcción de 40 pasos de fauna inferiores y aéreos para grandes mamíferos, pequeños vertebrados, mamíferos arborícolas y anfibios, lo que “permitiría minimizar la segmentación de los ecosistemas, incrementar la permeabilidad y la conectividad del hábitat y reducir las colisiones con los animales silvestres”.

“Aunque el primer paso será realizar labores de ahuyentamiento; en el caso de fauna terrestre se utilizarán trampas”, con el fin de reubicarlos posteriormente.

La superficie total con vegetación de importancia forestal, que será removida por el cambio de uso de suelo es de 606.04 hectáreas, donde hasta hoy existen 11 mil 94 ejemplares de flora, entre ellas, cinco especies protegidas por la legislación mexicana.

De acuerdo con los tiempos establecidos por la Semarnat, las comunidades locales o integrantes de la sociedad civil interesada, tendrán a partir de hoy 10 días para solicitar la consulta y reunión pública de información, para recibir detalles del proyecto y hacer comentarios técnicos-científicos de la obra. (Excelsior).

Tren Maya usará diésel y será importado, porque no hay capacidad para cubrir la demanda interna

Tren Maya en Quintana Roo

CIUDAD DE MÉXICO.— El Tren Maya usará diésel para su funcionamiento, lo anterior se justificó en un análisis porque es una opción más económica contra uno eléctrico, pero en México no se podrá cubrir la demanda de combustible de Ultra Bajo Contenido de Azufre (UBA).

Dicha necesidad no se podrá cubrir de manera interna ni aun cuando comience a operar la Refinería Dos Bocas, de acuerdo con información de la Secretaría de Energía (Sener). Lo cual significaría que el combustible tendría que ser importado.

En el análisis costo-beneficio del Tren Maya del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) se justificó que se compararon los costos de un tren a diésel contra uno eléctrico y “se concluyó que el proyecto planteado la base del diésel es menos costosa que el eléctrico en términos de Costo Anual Equivalente (CAE)”.

En el documento también se indica: “el CAE de la alternativa eléctrica es 6.8% mayor a la alternativa del diésel… además de que la alternativa de tracción eléctrica requeriría de estudios detallados para asegurar la viabilidad para la conexión de los centros de carga, donde se señalan las posibilidades restricciones y obras que se requieren para mantener la confiabilidad del Sistema Eléctrico Nacional, ante el Cenace, lo cual puede generar retrasos”.

Aunque no se menciona el volumen de diésel que requerirá el Tren Maya en el 2023.

La empresa que obtenga la concesión para su operación podrá elegir entre comprar el diésel a Pemex o compañías privadas, que su fuente de suministro son las refinerías estadounidenses.

Fue el pasado 1 de junio que el presidente Andrés Manuel López Obrador aseguró: “Vamos a inaugurar en 2023 el tren en los cinco tramos Palenque, Campeche, Yucatán, Cancún y Tulum. En el 2024 los dos tramos de Tulum-Carrillo Puerto-Escárcega, los que va a terminar el ejército”.

El proyecto es uno de los más importantes de la presente administración y según palabras de López Obrador reivindicará al sureste del país, porque pasaron muchos años y no se atendió la región.

Déficit en la producción de diésel

En México no se produce el diésel para cubrir la demanda interna, en particular la del transporte de carga y pasaje.

Pemex reportó que al primer cuatrimestre del 2020 que la producción nacional del combustible es de 113,700 barriles diarios, sólo 40% de la producción es calidad UBA. Aunque la demanda es de 216,600 barriles diarios, es decir, que existe un déficit de 102,900 barriles diarios o sólo se cubre con el 52% de lo requerido.

En tanto, Pemex y compañías privadas importan por día 141,900 barriles, más de lo que se produce de manera interna.

La Subsecretaría de Hidrocarburos de la Sener dio a conocer que en el 2019 que el 35% de las importaciones las hicieron empresas privadas y el resto de las compras las realizó Pemex a China, Estados Unidos y Japón (65%).

La importación del diésel no concluirá cuando comience operar la Refinería Dos Bocas. De acuerdo con las proyecciones de la Prospectiva de Petróleo Crudo y Petrolíferos 2018-2032, se indica que aún con la nueva refinería México adquirirá 61,600 barriles diarios entre el 2023 y 2032. (Infobae).

Tren Maya dará el “levantón” que necesita el sureste: López Obrador

 

Tramo del Tren Maya de Calkiní a Escárcega

CAMPECHE.— El presidente Andrés Manuel López Obrador dio el banderazo de salida de los trabajos de construcción del tramo del Tren Maya de Calkiní, Yucatán, a Escárcega, Campeche.

El tramo tendrá una longitud de 236 kilómetros a un costo de 18 mil millones de pesos.

“Ahora queremos que salga adelante el sureste. No se va a abandonar el norte, no se va a abandonar el centro, no se va a abandonar el Bajío, solo se va a dar un levantón que necesita el sureste”, señaló.

Insistió en que mientras que la tasa de crecimiento anual ha sido del 6 por ciento en el norte del país, de 4 por ciento en el centro, en el sur-sureste el crecimiento ha sido de cero en los últimos 40 años.

Por ello, el Tren Maya es su principal proyecto de infraestructura para el país.

El Tren Maya debe estar concluido en 28 meses, es decir, para el segundo semestre de 2022.

Escárcega será un punto estratégico para el Tren Maya, pues confluirán ahí tres tramos del proyecto; de ahí partirá el ramal hacia Palenque y además estará la planta impregnadora de los durmientes que se usarán en los tendidos.

Banderazo al Tren Maya en su tramo 3, de Calkiní a Izamal

 

MÉRIDA.— El presidente Andrés Manuel López Obrador dio el banderazo de inicio a los trabajos de construcción del Tren Maya, en el tramos 3, que va de  Calkiní a Izamal; por segundo día consecutivo, el mandatario supervisa las obras, ya que ayer lo hizo en Cancún.

En la ceremonia de inicio de las obras del tramo 3, el Presidente dijo que debido a la crisis desatada por la pandemia del coronavirus, la obra será fundamental para detonar empleos y la economía del sureste.

“Es un obra que llega en buen momento, que se va a iniciar en este tiempo que debido a la pandemia de coronavirus se requiere reactivar la economía y la mejor manera de reactivar la economía y hacerlo pronto está en la industria de la construcción, en impulsar la industria de la construcción que tiene un efecto multiplicador”.

Además, López Obrador aseguró que ya se empieza a notar la recuperación económica en algunos factores como la apreciación del peso frente al dólar qué pasó de 25 a 22 pesos el tipo de cambio en poco tiempo “ya tocamos fondo en lo que tiene que ver con la crisis económica, ya, vamos a la recuperación hoy mismo lo estamos constatando”.

El presidente informó que la empresa ganadora de la licitación para construir el tramo 3, Grupo Indi, es la misma que construyó los segundos pisos del periférico de la capital cuando fue jefe de gobierno.

Y aprovechó para hacer un llamado a las constructoras para que cambien su actitud, cumplan con los compromisos acordados y se evite la corrupción.

“Que se acabe el influyentimso en la entrega de las obras que no haya sobornos que no haya moche que no haya corrupción. Que podamos tener una relación transparente honesta entre las empresas y el gobierno”, agregó.

No habrá afectaciones al medio ambiente

El presidente aseguró que como se usará el derecho de vía, no habrá afectaciones mayores a las tierras de ejidatarios ni al medio ambiente.

“Algunos que no conocen el sureste pueden creer lo que nuestros opositores sostiene, de que con el tren se van afectar las tierras y el medio ambiente, porque imaginan que es un trazo nuevo cuando el tren va a utilizar el mismo derecho de vía desde mediados del siglo pasado; no hay afectación, tan es así que aquí está este tren de carga y por donde transita este tren de carga va a transitar con la modernización de las vías el Tren Maya”.

En tanto, el gobernador de Yucatán, reconoció al presidente por incluir al estado en el proyecto, que aseguró, potenciará la economía del estado.

“Con esta obra se confirma la apuesta de su gobierno por el sureste para hacerlo más competitivo y con más desarrollo urbano para los más pobres. Este Tren Maya no puede llegar en mejor momento, pues va a detonar la economía del estado cuando enfrentamos la pandemia del coronavirus”.

Este tramo tiene una longitud de 172 kilómetros y contará con dos estaciones. Se invertirán 10 mil 200 millones de pesos en su construcción y tiene que estar terminado en 2022 para su entrega junto con todo el proyecto. (Milenio).

Da López Obrador banderazo al Tren Maya en Nuevo Xcan

 

Inicio de la construcción del Tren Maya

NUEVO XCAN.— El presidente Andrés Manuel López Obrador dio por inauguradas las obras de construcción del Tren Maya en Quintana Roo y ofreció una ceremonia en el Tramo 4 Izamal-Cancún.

El Tren Maya es uno de los megaproyectos de la 4T que conectará con cinco estados al sur de México y será multipropósito.

El proyecto comunicará los estados de Yucatán, Quintana Roo, Campeche, Tabasco y Chiapas. Ofrecerá servicio de transporte de personas, transporte de mercancías y ayudará al turismo peninsular del país.

El día hoy, primer día de la nueva normalidad ante la emergencia sanitaria del coronavirus, el jefe del ejecutivo federal brindo por primera vez su confererencia matutina en una sede distinta a Palacio Nacional y ofreció un reconocimiento con motivo del Día de la Marina a bordo de un bote en el mar.

En lo referente a la construcción del tren, se han asignado cuatro tramos de construcción a empresas distintas:

Tramo 1: Palenque-Escárcega: Mota-Engil, China Communications Construction Company, Gavil Ingeniería, Eyasa y Grupo Cosh.

Tramo 2: Escárcega-Calkiní: Operadora Cicsa (Grupo Carso) y FCC Construcción.

Tramo 3: Calkiní-Izamal: Construcciones Urales, Gami Ingeniería e Instalaciones y Azvi.

Tramo 4: Izamal-Cancún: ICA.

Acompañando al presidente, estuvieron Carlo Manuel Joaquón González, gobernador de Quintana Roo; Rogelio Jiménez Pons, director del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur); Javier Jiménez Espriú, titular de la Secretaría de Comunicaciones y transportes (SCT); Miguel Torruco, secretario de Turismo; Luis Cresencio Sandoval, titular de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena); Daniel Chavez Morán, presidente de grupo Vidanta; Guadalupe Phillips Margain, directora de Ingenieros Civiles Asociados (ICA); y Josue Nivardo Mena Villanueva, presidente municipal de Lázaro Cárdenas.

Durante su participación en el evento, el mandatario rescató la conectividad que se instaurará entre los centros arqueológicos de la cultura maya, mismo que promoverá el turismo y compiten con vestigios de otras civilizaciones a nivel mundial.

“Al mismo tiempo, el tren va a comunicar a las ciudades coloniales modernas del sureste. Va a permitir a los visitantes conocer Campeche, la ciudad amurallada, una de las ciudades más bellas de México. El tren va a permitir que se visite Mérida con su tradición cultural excepcional, la nueva ciudad de Cancún, en fin… el tren va a significar la posibilidad de conocer las antiguas ciudades mayas y las nuevas ciudades de esta región del sureste de México”, agregó López Obrador.

También señaló la desatención que tuvo dicha región durante muchos años en donde sólo la zona aledaña de Cancún ha crecido en los últimos 40 años y especificó que, después de reactivar la economía del sureste de México, seguirá el norte, el bajío y el centro del país.

“Había progreso en Cancún, luego la Riviera Maya; sin embargo, el resto de los estados del sureste, en vez de crecer, retrocedían. Por eso la gente iba hacia Cancún”

En lo referente a la generación de empleos, este tramo representa 15,000 empleos directos y la construcción de todo el Tren Maya, unos 80,000. AMLO resaltó esto, pues se impulsará la generación de empleos en una zona marginada del país cuya diferencia económica se agudizó por la reciente pandemia de COVID-19.

Asimismo, el mandatario nacional explicó que esta obra se terminará en 28 meses máximo y con apego a presupuesto, “nada de que llovió mucho”, dijo.

Como ejemplo de las obras en su gobierno, expuso el caso de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en Zunpango, el cual se espera ser entregado el 21 de marzo del 2022 y que generará un ahorro, en comparación al proyecto que se tenía en Texcoco, de 220,000 millones de pesos.

“Los ingenieros militares están trabajando día y noche y cuidando el presupuesto”, aseguró AMLO. (Infobae).

AMLO dará banderazo al Tren Maya el martes en Cancún

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CIUDAD DE MÉXICO.— Al confirmar que desde el martes próximo reanudará sus giras por el país desde el sureste mexicano, el presidente de la república, Andrés Manuel López Obrador aseguró que cumplió al respetar la Jornada Nacional de Sana Distancia, misma que concluirá el próximo día 31 de mayo de este año.

Sin embargo, el jefe del ejecutivo federal  sostuvo que “con cuidado” y hasta si es preciso utilizando cubrebocas, retomará poco a poco sus actividades y por ello recorrerá todo el país y sus regiones.

“Si estoy aquí cuidándome, puedo también estar en cualquier estado cuidándome y aprovecho para ver cosas. Necesitamos ir regresando poco a poco a la nueva normalidad, insisto, con cuidado (….)  iniciaría yo el martes en Cancún. En la mañana llevaríamos a cabo la reunión de seguridad en Cancún, de 6:00 a 7:00 de la mañana, la conferencia de prensa también”, comentó durante la conferencia de prensa en palacio nacional.

En el detalle de la gira que comprende los estados de Quintana Roo, Yucatán, Campeche, Tabasco y Veracruz, el presidente reconoció que los médicos le recomendaron no usar tanto los aviones, por lo que regresará por tierra a la Ciudad de México el día domingo.

“Tengo que usar el avión nada más para ir a Cancún. Voy a cuidarme. Si la línea aérea tiene como norma el que se use cubrebocas, lo voy a usar, en el caso del viaje. Los médicos me están recomendando que no use mucho el avión, que sea más por carretera, a ras de tierra” aseguró.

López Obrador aprovechó para solicitar a los ciudadanos no acercarse a los lugares donde inaugurará trabajos de obras para evitar contagios de Covid-19 y así mantener las medidas de protección sanitarias en favor de todos.

Adelantó que intercalará sus giras y su presencia en la ciudad de México; es decir,  que al regresar de una gira semanal, permanecerá siete días o seis en la capital del país y así sucesivamente hasta que recorra todo el territorio.

El itinerario presidencial prevé que ese mismo día 2 de junio del banderazo de salida a la construcción del primer tramo del Tren Maya, el cual correrá de Cancún a Valladolid.

Al día siguiente, estará en Mérida y luego de la reunión de gabinete y la conferencia de prensa matutina, dará otro banderazo en el tramo de Mérida-Campeche.

De igual forma, para el jueves 3 de junio en Campeche repetirá la rutina de gabinete y encuentro con los medios de comunicación para posteriormente estar presente en dos banderazos más del Tren Maya, localizados en los municipios de  Escárcega y Palenque.

Para el viernes, amanecerá el Villahermosa, Tabasco y después de la reunión de seguridad y conferencia de prensa hará una evaluación de los trabajos de la refinería de Dos Bocas al cumplirse un año de que se inició su construcción.

Además de que ese mismo día, por la tarde, supervisará las obras de ampliación en el puerto de Coatzacoalcos, Veracruz.

Para sábado y domingo, visitará Cangrejera y un tren de refinación y estará también en Minatitlán, Veracruz, además de dar el banderazo para la rehabilitación de la vía del Tren del Istmo, en Sayula, Medias Aguas.

Después de la gira por el sureste, el presidente recorrerá el norte de la República.

López Obrador hará giras de semana completa para supervisar sus obras sexenales

Giras de AMLO

CIUDAD DE MÉXICO.— La epidemia del Covid-19 y los protocolos sanitarios a los que obliga el nuevo coronavirus llevarán al presidente Andrés Manuel López Obrador a alargar sus ausencias en la Ciudad de México una vez que reanude sus giras de trabajo por el territorio nacional.

De acuerdo con lo dicho por el propio jefe del ejecutivo federal, los primeros recorridos cubrirán una semana entera debido a la cantidad de estados que pretende visitar y que involucran la ruta del Tren Maya, las seis refinerías existentes así como la que actualmente se construye en Dos Bocas, Tabasco.

La autorización para retomar los recorridos por el país ocurrirá en las próximas horas – dijo – cuando en conjunto con el gabinete de salud se determinen las nuevas proyecciones entorno a la nueva normalidad que comenzará a implementarse en algunas zonas del país a partir del uno de junio de este año.

“También es muy probable , dependiendo de esa reunión que yo inicie con todos los cuidados una gira por el país, que no sea sólo por un día o dos días sino vamos a visitar durante una semana cinco o seis estados y las reuniones de seguridad no se van hacer aquí en palacio, se van hacer en los estados y lo mismo las conferencias, se van hacer en los estados, si nos lo autoriza el gabinete de salud, también para ir a iniciar obras que están pendientes, para la activación de la economía para la creación de empleos, para ir hacia delante”, detalló este martes.

El presidente de la república no descartó realizar también una gira por el norte del país e incluso hacer una pausa en la frontera con los Estados Unidos, pero dijo que dependerá del color que marque el semáforo sanitario.

De cara a la decisión presidencial de reanudar las giras por el interior de la República, el subsecretario de salud, Hugo López-Gatell, admitió que trabajan en el diseño de protocolos para proteger la salud del presidente de México en esta etapa.

“Existen distintos protocolos que tienen que ver con el uso de aditamentos de protección en ciertos espacios, quizá va a salir una inquietud con el tema del cubrebocas, sobre la sana distancia, esa es una precaución universal para todos y también para el señor presidente es importantísimo mantener la sana distancia; los eventos públicos que en su momento tendrán que regresar a ser parte de la nueva normalidad se harán con todo cuidado de conservar el aforo restringido y él continuamente utiliza alcohol gel y lavado de manos”, explicó el epidemiólogo.

En total, el presidente López Obrador recorrerá los estados de Quintana Roo, Yucatán, Campeche, Tabasco, Veracruz, Oaxaca, Chiapas, Tamaulipas, Coahuila, Chihuahua, Sonora y Baja California.

Sin licitación va el tramo 4 del Tren Maya a ICA

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CIUDAD DE MÉXICO.— Sin licitación de por medio, el Gobierno federal adjudicó a la constructora ICA la licitación para construir el tramo 4 del Tren Maya, informó Rogelio Jiménez Pons, director del Fondo Nacional al Turismo (Fonatur).

Jiménez Pons, quien participó en la conferencia matutina del presidente, Andrés Manuel López Obrador, informó que esta obra fue concesionada a ICA.

El contrato es para continuar con la obra ferroviaria del Tren Maya, uno de los proyectos sexenales más importantes para el presidente.

ICA es la concesionaria de la carretera Mérida- Cancún, que en 2008 adquirió el total de las acciones del consorcio Maya, que era el antigua titular de esta autopista.

El titular de Fonatur indicó que en días próximos se anunciarán los detalles técnicos y jurídicos de la adjudicación.

El tramo del Tren Maya concesionado a ICA, que es el cuarto de esta obra, correrá de Izamal a Cancún y tendrá una extensión de 257 kilómetros.

Además contará con tres estaciones; Kantunil, Chichén Itzá y el Tinte Holbox.

Según el anexo técnico de la obra se construirán mil 460 kilómetros de vías férreas en la Península de Yucatán, que interconectarán a estados como Tabasco, Campeche, Chiapas, Yucatán y Quintana Roo. (Reporte Índigo).

Pide CNDH parar actividades no esenciales en construcción del Tren Maya por Covid-19

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CIUDAD DE MÉXICO.— Ante la emergencia sanitaria por COVID-19, la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) pidió a las autoridades federales suspender las actividades relacionadas a la construcción del Tren Maya, por poner en riesgo la salud de trabajadores y pueblos indígenas.

El organismo emitió medidas cautelares para los pueblos originarios de la península de Yucatán, dirigidas al Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), para que “de manera urgente” suspenda las actividades del tren.

La decisión de la comisión se da luego de que pueblos indígenas y organizaciones civiles presentaron una queja ante la CDNH por violaciones al derecho a la salud, a la integridad personal y la vida, ante posibles contagios de COVID-19 en habitantes de la región y trabajadores. La queja también señalaba que continuar con esos trabajos impedía que las comunidades y pueblos participaran en las manifestaciones de impacto ambiental y social a la que todo megaproyecto debe someterse.

“Frente a la compleja adversidad que afecta la Salud del pueblo de México, durante la fase 3 de la pandemia del virus Covid-19, la CNDH reafirma su invariable compromiso para respetar, proteger y garantizar los Derechos Humanos de los habitantes de la península de Yucatán, ante las actividades no esenciales del proyecto”, expuso el organismo.

Según las organizaciones, si bien las medidas no hacen referencia a la posible violación al derecho a un medio ambiente sano, así como a las vulneraciones derivadas de la falta de consulta y consentimiento informado hacia las comunidades indígenas, sí evidencia la arbitrariedad con la cual el ejecutivo federal y específicamente Fonatur han actuado al mantener, a toda costa y pasando por encima de los derechos de los pueblos, la implementación de un proyecto cuya sostenibilidad ha sido cuestionada por diversos sectores.

Las organizaciones que promovieron el recurso son Red de Litigio Estratégico en favor de Comunidades Indígenas y Campesinas de la Península de Yucatán; Indignación, Promoción y Defensa de los Derechos Humanos; Red de Productores de Servicios Ambientales “Ya`Ax Sot’ Ot’ Yook’ol Kaab” y la Asamblea de Defensores del Territorio Maya Múuch’ Xíinb.

Apenas el pasado 8 de mayo, una jueza ordenó suspender trabajos del Tren Maya en tres municipios de Chiapas, donde residen comunidades del pueblo maya Ch´ol, por la epidemia de COVID-19, aunque posteriormente Fonatur desestimó la resolución. (Con información de El Economista y Animal Político).

Arrancará el tramo dos del Tren Maya de Escárcega a Calkiní

Tren MayaCIUDAD DE MÉXICO.— La construcción del primer tramo del Tren Maya que va de Palenque, Chiapas a Escárcega, Campeche comenzó el 30 de abril, y el 12 de mayo le seguirá el tramo dos de Escárcega a Calkiní, Campeche.

El Fondo Nacional para el Fomento del Turismo (Fonatur) adjudicó los dos primeros tramos, de un total de ocho, a los consorcios de empresas encabezadas por Mota-Engil México junto con China Communications Construction, y a Operadora CICSA en alianza con FCC Construcción mediante una licitación pública internacional.

El Tren Maya tiene un total de mil 525 kilómetros atravesando los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, y de acuerdo con Fonatur generará 80 mil nuevos empleos sólo este año.

Desde hace más de cuatro décadas el Gobierno federal no había destinado recursos presupuestarios para realizar obras de infraestructura ferroviaria. El caso más reciente fue el proyecto del tren México-Toluca, que no pudo ser concluido por una serie de retrasos cometidos por la administración del presidente Enrique Peña Nieto.

Los trabajos del tren México-Toluca iniciaron desde 2013, y se estima que hasta el 2024 inicie operación, seis años más tarde de lo previsto. Sin embargo, los retrasos por una mala planeación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, ausencia de un proyecto ejecutivo, falta de derechos de vía —principalmente en el tramo tres—, y una mala coordinación entre los responsables del Gobierno federal y la Ciudad de México fueron el común denominador desde el inicio del proyecto.

De acuerdo con analistas del sector, la experiencia del Tren México-Toluca cuya construcción estuvo suspendida en varias ocasiones, no puede repetirse en la construcción del Tren Maya. Menos aún que el gobierno pida a los constructores renegociar contratos por desfases en la obra derivados de conflictos sociales o cambios en el alcance del proyecto que, en el caso del Tren México-Toluca, tuvieron serias repercusiones sobre el precio de los materiales y mano de obra afectando a las constructoras, entre ellas ICA, Caabsa, La Peninsular, y Prefabricados y Transportes.

Dos de estas empresas —ICA y Caabsa— están compitiendo por el tramo tres del Tren Maya que va de Calkiní, Campeche a Izamal, Yucatán. De acuerdo con FONATUR, Caabsa en alianza con Comsa Infraestructura hicieron la oferta más económica por 9 mil 765 millones de pesos, mientras que ICA quedó en séptimo lugar con una oferta de 10 mil 486 millones de pesos. Otras 14 empresas también presentaron sus propuestas.

El próximo viernes 15 de mayo Fonatur dará el fallo de la licitación a la mejor propuesta calidad-precio. El Tren Maya iniciará operaciones en 2023 y tendrá la capacidad de trasladar a 3 millones de visitantes al año.

Pide Coparmex al gobierno federal apoye al sector turístico con recursos del Tren Maya

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Lilia González

El Economista

CIUDAD DE MÉXICO.— El gobierno federal tiene que hacer esfuerzos para apoyar a la actividad económica ante la emergencia sanitaria, y que los recursos existentes de los proyectos como el Tren Maya o el Aeropuerto de Santa Lucía, se redireccionen al sector turístico, protegiendo la planta laboral, cuyo sector dependen de miles de micro y pequeños negocios, pugnó Gustavo de Hoyos, presidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex).

“Las micro, pequeñas, medianas y grandes empresas solicitan durante un lapso de tres meses (abril, mayo y junio), un descuento en el pago de las cuotas obrero patronales del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), de la electricidad, en los impuestos al Valor Agregado (IVA) y Sobre la Renta (ISR). Para el caso particular de la industria turística, sería de gran apoyo también prorrogar, tanto a personas físicas como morales, los impuestos correspondientes al DNR, ISH y TUA”, dijo el dirigente patronal.

“Es imperativo que el gobierno mexicano implemente en el marco del Programa Nacional de Turismo 2019-2024, un plan de acción emergente y urgente con financiamiento específico para reactivar el sector turístico del país”, comentó Gustavo de Hoyos.

Refirió que en plena temporada de vacaciones de la Semana Santa, considerada como una de las mejores del año, “el sector turístico del país vive una de sus peores debacles debido a las consecuencias de la epidemia del coronavirus Covid-19, por la cual se prevé pérdidas de alrededor del 40% en sus ingresos”, dijo.

Si bien los empresarios están comprometidos a proteger el empleo y se evite que decaiga de manera drástica la actividad económica, el gobierno tiene la obligación de apoyarlas con incentivos.

“En la Coparmex creemos que todos: gobiernos, empresarios y trabajadores, debemos de hacer un esfuerzo conjunto para que la planta laboral y las empresas de la industria turística siga teniendo recursos económicos en la bolsa mientras esta pandemia se termina”, pidió De Hoyos.

De acuerdo con la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco -Servytur), los sectores de comercio, servicios y turismo, han registrado pérdidas por más de 195,000 millones de pesos, sólo en la semana previa a la Fase 2 de la pandemia en el país.

Con o sin pandemia, López Obrador no parará sus proyectos

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CIUDAD DE MÉXICO.— Ante el planteamiento de integrantes de la oposición de que el Gobierno cancele los proyectos como el Tren Maya, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y la refinería Dos Bocas debido al coronavirus, el presidente Andrés Manuel López Obrador ironizó y dio respuesta a sus detractores.

“¿De qué quieren su nieve? Porque estoy atento a sus profundos argumentos, bien fundamentados”, lanzó el mandatario.

Dijo que no habrá “ningún paso atrás” en la construcción de sus proyectos, pues indicó que no se está sorprendiendo a nadie pues se está aplicando un proyecto que en las pasadas elecciones estuvo respaldado por millones de mexicanos.

El titular del Ejecutivo aseguró que su homólogo Donald Trump replica el modelo de apoyos sociales directos que se impulsó en la actual administración mexicana, que implica dar recursos a las familias sin intermediarios

“Que decían los conservadores (sobre ese tipo de programas) que era populismo, qué cómo eso de entregar recursos de manera directa”, indicó López Obrador.

Aseguró que en los siguientes días se presentará el programa de reactivación económica ante la crisis que se detonó por la pandemia del coronavirus y la baja de los precios del petróleo, el cual dijo que casi está listo y se ha trabajado desde hace varias semanas.

Piden hoteleros reorientar recursos del Tren Maya para apoyar al sector

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CIUDAD DE MÉXICO.— Ante la crisis por la pandemia del Covid-19, hoteleros, restauranteros y prestadores de servicios turísticos de La Paz, Baja California Sur lanzaron un llamado al Presidente de la República para que haga una pausa en el Proyecto del Tren Maya y reoriente la inversión al rescate del sector, uno de los más golpeados por la emergencia.

Adelantaron que esta solicitud ya se presentó de manera formal la semana pasada ante la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago).

“Ya lo planteó el secretario de Turismo de Baja California Sur que a su vez es el presidente de los secretarios de Turismo de los estados”, reveló el Presidente de la Asociación de Empresas Hoteleras y Turísticas de La Paz (Emprhotur).

En entrevista con Excélsior, Agustín Olachea  Nogueda fue más allá y propuso que el dinero que se entrega a los beneficiarios del Programa Jóvenes Construyendo el Futuro, se destine temporalmente a los empleados del sector turístico que se quedarán sin trabajo por la contingencia.

“Que se haga un padrón y empezar a apoyar a esa gente que sí tenía empleo y que ahorita va a pasar un mes, mes y medio, dos meses, tal vez sin empleo y que no tienen comida en sus casas”, indicó.

Por su parte, Lorena Hinojosa Olivas, presidenta de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y Alimentos Condimentados (Canirac) en Baja California Sur, advirtió al gobierno que no solamente debe exigir a la iniciativa privada que haga, hasta lo imposible, por mantener las fuentes de empleo, sino poner en marcha acciones a favor de que sigan abiertas las empresas.

“Las micro, pequeñas y medianas empresas en México somos las que sostenemos a nuestro país, y somos muchísimas veces, las menos o casi siempre olvidadas, es hora de voltear hacia quienes generamos la riqueza y el empleo en todo nuestro México”, sostuvo.

El sector turístico de La Paz, señaló que una vez pasada la emergencia los recursos del Tren Maya, que en su momento se quitaron al Consejo de Promoción Turística, servirán para reposicionar la marca México en el mundo.

“Necesitamos un plan para recuperar ese turismo, a ponerle choques eléctricos a alguien que está infartado, que es el mercado, hay que despertarlo y decir aquí está México, pero para eso necesitamos campañas y necesitamos salir a los mercados y al mundo y decir estamos bien, estamos vivos, estamos saludables, vengan”, agregó el dirigente de Emprhotur.

Recursos para el Tren Maya provendrán del erario, no de fondos financieros

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Aldo Munguía

El Financiero

CIUDAD DE MÉXICO.— Los recursos para construir el Tren Maya, unos 7 mil 500 millones de dólares, provendrán del erario y no de fondos financieros como se había previsto al inicio del proyecto.

La totalidad de los recursos serán obtenidos en los presupuestos de egresos de cada año, dijo este martes en conferencia de prensa el director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Rogelio Jiménez Pons.

“No es que no despertara el apetito de los inversionistas, sino que el Presidente pidió no dejar deuda”, señaló el titular de la dependencia encargada de realizar el proyecto ferroviario.

Al inicio del proyecto, el Fonatur indicó que el financiamiento para construir los mil 460 kilómetros de tendido férreo vendrían de grandes financieras como Black Rock, Goldman Sachs y entidades bancarias, además de un componente mínimo del gobierno federal.

Jiménez Pons añadió que bancos internacionales estaban ya listos para otorgar los recursos, sin embargo, Andrés Manuel López Obrador pidió no adquirir deuda a largo plazo.

El titular de Fonatur detalló que se cuenta con una bolsa de 140 mil millones de pesos, esto en asignaciones plurianuales para iniciar la construcción, además de pagar a algunos habitantes derechos de vía que gobiernos anteriores no saldaron. (El Financiero).

Otorgan suspensión definitiva contra obras del Tren Maya en Calakmul

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CIUDAD DE MÉXICO.— El Primer juzgado de Distrito de Campeche concedió la suspensión definitiva de toda obra de ejecución del Tren Maya en la comunidad de Xpujil en el municipio de Calakmul, Campeche.

Se trata del recurso promovido por el pueblo Maya Peninsular y Ch´ol, asentados en Xpujil, Calakmul, Campeche, que forman parte del Consejo Regional Indígena y Popular de Xpujil (CRIPX).

Miembros de este consejo explicaron que el fallo niega la suspensión sobre el acto reclamado de la consulta de diciembre de 2019 a las comunidades indígenas, por considerar que es acto consumado, pero otorga la suspensión definitiva sobre la ejecución del Proyecto de Desarrollo Tren Maya.

“Estamos satisfechos pero no conformes. Satisfechos, porque se confirma la suspensión definitiva sobre la ejecución del Proyecto de Desarrollo Tren Maya. No conformes, porque limita la suspensión a Calakmul. Esa limitación violenta derechos de los pueblos indígenas a la integridad de sus territorios, a su hábitat y al ejercicio de su autonomía y libre determinación. Por ello, haremos uso del recurso correspondiente”, comentaron.

Alejandro Varela, director jurídico del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) confirmó que tienen conocimiento del fallo, pero que que éste no abarca a todo el municipio de Calakmul, sino única y exclusivamente a la comunidad de Xpujil.

Apenas el pasado 27 de enero, el mismo juzgado determinó considerar procedente el recurso de queja interpuesto por Fonatur que en contra de la suspensión provisional concedida semanas antes que mandataba no avanzar en la ejecución de obra del Tren Maya.

El resolutivo limitó la suspensión y los alcances de dicho amparo únicamente al municipio de Calakmul, Campeche y no a todo el circuito del Tren Maya como inicialmente se había determinado. (El Economista).

Realizan taller para determinar estrategia de colaboración en el Sureste del proyecto Tren Maya

TULUM.— Con la participación de aproximadamente 50 asistentes en el auditorio de la Casa de la Cultura de Tulum se realizó el taller denominado “Estrategia de Colaboración para el Desarrollo Integral Territorial y Urbano de la Región Sureste de México”, organizado por la Coordinación Territorial del Tren Maya Zona Caribe 1 y representantes de ONU Hábitat.

En la inauguración del evento, la Cuarta Regidora de la Administración Municipal 2018-2021, Patricia de la Torre, en representación del gobierno municipal, expresó el compromiso que tiene la Administración Municipal que encabeza Víctor Mas Tah para apoyar proyectos que permitan el desarrollo social en armonía con las condiciones ambientales del municipio, que consideran que el proyecto del Tren Maya representa un gran reto que brindará mejores oportunidades para el bienestar de los habitantes de Tulum gracias a la dinámica en las actividades turísticas y comerciales que representa está iniciativa del presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador.

 

Por su parte, el director general de Ordenamiento Urbano Ambiental y Cambio Climático, Gustavo Maldonado Saldaña, en su intervención mencionó que el proyecto Tren Maya es una iniciativa que representa grandes oportunidades para el desarrollo del municipio de Tulum, sin embargo, parafraseando al presidente municipal, Víctor Mas, considera que es un proyecto que gusta, pero asusta por las grandes implicaciones ambientales y sociales que implica, y debido a que el gobierno municipal no tiene información fidedigna del proyecto, por el momento es inviable asegurar que beneficios específicos pudiera traer para Tulum, por lo que solicito a los responsables del Tren Maya en esta zona les proporcionen la información suficiente para poder trabajar en los programas que permitan poner en sintonía las acciones de los tres niveles de gobierno para lograr coordinar esfuerzos para el eficiente desarrollo de esta importante acción del gobierno federal.

En su intervención, Lilia González, Enlace Territorial Zona Caribe 1, quien relevó a Pablo Careaga, mencionó que la información detallada del proyecto Tren Maya se mantiene en reserva al considerarla como un asunto de seguridad nacional, abundó que después de haber realizado consultas con las comunidades indígenas, por instrucciones del presidente de la república, se incluyó la integración de 26 dependencias e instituciones de gobierno para elaborar el proyecto Tren Maya, el cual puede variar a partir de criterios técnico, ambiental y social, producto de los resultados en los trabajos como el que realizan en estos talleres dónde participan los habitantes de las zonas por dónde pasará el Tren Maya, y que este podrá ser una realidad en aproximadamente dos años.

Al término de la intervención de Lilia González, los participantes procedieron a integrar mesas de trabajo donde analizaron las implicaciones del Tren Maya desde la perspectiva social, económica y de gobierno.

Tribunal federal confirma suspensión que detiene inicio de construcción de Tren Maya

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CIUDAD DE MÉXICO.— Un tribunal federal confirmó la suspensión concedida a pueblos indígenas que evita el inicio de la construcción del Tren Maya, proyecto prioritario de infraestructura del Gobierno de la República.

El beneficio de ley fue otorgado a los pueblos Maya Peninsular y Ch’ol, con residencia en Campeche y de acuerdo a los magistrados federales no impacta negativamente el orden ni el interés público, tal como lo asentó la Presidencia de la República y el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) al plantear su inconformidad con la suspensión.

Los alcances del beneficio detienen una vez más el inicio de las obras de la vía de comunicación, pero en caso de ser necesarias acciones de rehabilitación en las vías antiguas las autoridades lo podrán hacer.

Además, también permite que sigan su curso licitaciones y permisos ambientales, así como la elaboración de presupuestos en razón de que actividades de esa naturaleza no afectan los intereses de los pueblos indígenas.

La resolución del tribunal federal también apuntó que los promoventes del amparo sí están facultados para interponer recursos como éste cuando aleguen posibles violaciones a derechos fundamentales de su comunidad.

Cabe destacar que en los próximos días un juzgado de distrito en Campeche deberá resolver si es que la suspensión se concede de manera definitiva a los pueblos indígenas.

Si la decisión falla en contra del gobierno de la República, el Tren Maya no podrá iniciar obras por tiempo indefinido y hasta en tanto la demanda de amparo sea resuelta de manera definitiva.

Lo anterior dará luz para establecer si los pueblos mayas tienen o no razón en aducir que se violó su derecho y libertad de información y libre decisión de cara a la consulta que se realizó a finales del año pasado y que terminó avalando la construcción de la obra.

De acuerdo con el proyecto del Tren Maya su construcción implicará una inversión pública de entre 120 a 150 mil millones de pesos.

Publica Fonatur licitación para primer tramo del Tren Maya

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CIUDAD DE MÉXICO.— El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) publicó la primera licitación formal para la construcción del Tren Maya, considerado uno de los proyectos de infraestructura turística más importantes del gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador.

De acuerdo con el reporte del diario El Financiero, la convocatoria contempla la elaboración del proyecto ejecutivo, el suministro de materiales y la construcción de la plataforma y vía del tramo que comprende la ruta de Palenque a Escárcega.

Según las bases de la licitación, para la primera fase del proyecto se cuenta con un presupuesto de 4 mil 699 millones 920 mil pesos, con un tramo total de vía férrea de 226 kilómetros.

Los participantes en la licitación podrán ser nacionales e internacionales, y también tendrán permitido concursar en consorcio, siempre y cuando, se permita un gesto similar en sus países de origen respecto a licitantes mexicanos.

El registro de participación permanecerá abierto entre este lunes 10 y martes 11 de febrero. De acuerdo con el cronograma del programa de licitación, el fallo sobre el caso deberá emitirse el 17 de abril de este 2020 y la construcción de la obra iniciará el próximo 30 de abril.

En total, el proyecto del Tren Maya contempla la construcción de mil 460 kilómetros de vía férrea en el sureste de México, con 18 estaciones de servicio y 12 paraderos en los estados de: Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

El cronograma aún contempla la convocatoria para otros 4 proyectos de licitación, ahora de los tramos: Escárcega – Calkiní, Calkiní – Izamal, Izamal – Tulum y Tulum – Cancún.

Se espera que el Tren Maya inicie operaciones formales en 2023, con tres tipos de servicio de transporte: población local, turistas y carga. (SDP Noticias).